Motor elétrico esquentando demais: 7 causas e o que verificar primeiro

Motor elétrico esquenta, isso é normal. O que não é normal é esquentar a ponto de você não conseguir manter a mão na carcaça por alguns segundos, ou de o equipamento parar sozinho no relé térmico.

Aquecimento é o sintoma que mais avisa antes da queima. Quem trata nessa fase paga um rolamento. Quem ignora paga um rebobinamento.

1. Ventilação obstruída, a causa mais boba

O motor se refrigera com a ventoinha traseira empurrando ar pelas aletas da carcaça. Se as aletas estão entupidas de poeira, graxa ou fiapo, ou se a tampa defletora quebrou e a ventoinha está sem direcionamento, o calor não sai.

Também entra aqui o motor instalado em nicho fechado, colado na parede ou dentro de casa de máquinas sem ventilação. É o caso mais comum em bomba de piscina em casinha apertada.

Resolve assim: desligue no disjuntor, escove as aletas, sopre a ventoinha e garanta espaço livre em volta do motor.

2. Sobrecarga mecânica

O motor está entregando mais força do que deveria porque alguma coisa está pesada do outro lado. Em bomba, pode ser rotor arrastando na carcaça. Em máquina, correia apertada demais ou mancal travando. Em compressor, cabeçote com folga errada.

Como identificar: desacople o motor da carga e ligue sozinho. Se rodar frio e leve, o problema não é o motor, é o que está acoplado nele.

3. Rolamento no fim

Rolamento seco ou com esfera marcada aumenta o atrito. O motor precisa de mais corrente para vencer esse atrito, e a corrente extra vira calor. Costuma vir com barulho novo: rangido, chiado ou um ronco grave que não existia.

Esta é a hora ideal de intervir. Rolamento é peça barata. Rolamento que trava com o motor em carga leva o rotor a raspar no estator, e aí o serviço muda de patamar.

4. Ligação de tensão errada

Motor de dupla tensão tem a placa de bornes na caixa de ligação, e ali se define se ele trabalha em 127 ou 220 volts. Ligado na configuração errada, ele puxa corrente demais e aquece rápido.

Vale conferir sempre depois de mudança de instalação, troca de quadro ou quando o motor mudou de lugar. É erro frequente e de solução imediata.

5. Falta de fase em motor trifásico

Uma das três fases cai e as outras duas assumem toda a carga. O motor continua girando, o que engana bastante, mas o enrolamento está sendo sobrecarregado e vai queimar. Muitas vezes em minutos.

É a causa mais destrutiva da lista e a que menos dá tempo de reagir. Motor trifásico que esquentou de repente merece medição das três fases antes de qualquer outra coisa.

6. Queda de tensão na rede ou cabo subdimensionado

Tensão baixa faz o motor compensar puxando mais corrente. Cabo fino demais para a distância também derruba a tensão que chega no motor. É comum em sítio, chácara e poço artesiano, onde a distância entre o quadro e a bomba é grande.

Suspeite disso quando o motor esquenta mais em horário de pico, ou quando outros equipamentos da instalação também reclamam.

7. Enrolamento já comprometido

Espira em curto dentro da bobina reduz o campo magnético e faz o motor puxar mais corrente para o mesmo trabalho. Aqui o aquecimento não é a causa, é a consequência de um dano que já existe.

Costuma vir com perda de força: o motor gira, mas não puxa a carga como antes. Esse caso só se confirma com teste de isolação e medição.

O que verificar, em ordem

Quando desligar e não religar

Cheiro de queimado, fumaça, choque na carcaça ou disjuntor desarmando repetidamente. Nesses quatro casos, cada nova tentativa de ligar aumenta o dano e o custo do conserto. Desligue no disjuntor e chame alguém.