Rebobinar ou trocar o motor elétrico: como decidir sem prejuízo

Motor queimou. A pergunta vem sempre na mesma ordem: dá para arrumar? E, logo depois, compensa arrumar ou é melhor comprar um novo?

A resposta honesta é que depende de quatro coisas: o tamanho do motor, o preço do equivalente novo, o que se encontra ao abrir e a razão de ele ter queimado. Vamos por partes.

A conta que a bancada faz

A regra prática mais usada no ramo compara o custo do rebobinamento com o preço de um motor novo de mesma potência, tensão e carcaça. Passando de mais ou menos metade do valor do motor novo, começa a fazer sentido pensar em trocar.

Só que essa regra tem duas exceções importantes, e é nelas que a maioria das decisões erradas acontece.

Motor pequeno costuma não valer

Motores de até 1 cv são produzidos em escala enorme e custam pouco. O trabalho de rebobinar um motor pequeno não é proporcionalmente menor que o de um grande: continua sendo desmontar, retirar o cobre, montar bobina nova, impregnar e secar. Por isso o serviço com frequência chega perto do preço do motor novo, e aí a troca ganha.

Motor grande ou de reposição difícil quase sempre vale

Acima de 3 cv, em motor trifásico de linha industrial, em motor de carcaça especial ou de marca com reposição cara e demorada, rebobinar costuma custar uma fração do equipamento novo. E tem um fator que não entra na planilha: o motor rebobinado está pronto em dias, enquanto o motor novo pode levar semanas para chegar.

O que só se descobre abrindo

Antes de qualquer orçamento sério, o motor precisa ser aberto. Cinco coisas mudam completamente a conta:

• Verniz escurecido, cobre íntegro. Nem sempre é caso de rebobinar. Às vezes resolve com limpeza, secagem em estufa e nova impregnação.
• Umidade sem queima. Motor que ficou parado meses em lugar úmido perde isolação sem ter queimado. Secagem resolve.
• Pacote de chapas marcado pelo rotor. Quando o rolamento cede, o rotor raspa no estator. Isso encarece, porque exige recuperar o pacote antes de rebobinar.
• Alojamento do rolamento ovalizado. Rolamento que girou na tampa. Rebobinar sem corrigir isso é jogar dinheiro fora, o motor volta com o mesmo defeito.
• Eixo empenado. Recuperação de eixo tem custo próprio e às vezes é o que desequilibra a decisão para o lado da troca.

Por que motor rebobinado tem fama de ruim

Porque existe rebobinamento mal feito, e ele é fácil de fazer. O atalho clássico é reduzir a bitola do fio para economizar cobre. Fio mais fino significa mais resistência, mais aquecimento e menos rendimento. O motor volta funcionando, o cliente leva para casa, e seis meses depois ele queima de novo.

O outro atalho é apressar a secagem do verniz. O verniz é o que fixa e isola o enrolamento. Secagem incompleta deixa o conjunto vulnerável a vibração e umidade.

Rebobinamento feito no desenho original, com a bitola certa, o número de espiras certo e secagem completa devolve a potência de placa. Não existe perda de potência inerente ao rebobinamento, existe economia mal feita.

A pergunta que quase ninguém faz

Antes de decidir entre rebobinar e trocar, vale perguntar: por que ele queimou? Se a causa não for tratada, tanto o motor rebobinado quanto o motor novo vão pelo mesmo caminho.

As causas mais comuns que encontramos:

• Falta de fase em motor trifásico. Uma fase cai, as outras duas assumem a carga e o enrolamento cozinha. É problema de quadro, não de motor.
• Sobrecarga mecânica. Rotor travado, mancal apertado, carga acima do dimensionado.
• Água entrando pelo selo em motor de bomba. O selo mecânico vaza, a água atravessa o rolamento e chega na bobina.
• Proteção térmica mal dimensionada ou inexistente no quadro de comando.
• Umidade em motor parado por muito tempo sem uso.

Um roteiro para decidir

O que pedir a quem for fazer

Independente de quem faça o serviço, três pedidos protegem você: peça foto do enrolamento antes de ser retirado, peça que a bitola do fio e o número de espiras sejam os originais, e peça o registro da corrente medida no ensaio final. Quem faz direito entrega isso sem reclamar.